具體來說，一是緊固件行業(yè)作為配套件行業(yè)的重要組成部分，公司自身的定位還不夠準(zhǔn)確，另一個(gè)是缺乏完整的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 換句話說就是各自為戰(zhàn)，互不相關(guān)，這是緊固件行業(yè)無法沖破國際壁壘的癥結(jié)所在，也是與外國緊固件的差異所在。

長期以來，國內(nèi)緊固件公司對(duì)自己的定位并不清楚，盲目生產(chǎn)，缺乏與主機(jī)企業(yè)之間產(chǎn)品配套的對(duì)接與合作。 可以說大多數(shù)緊固件企業(yè)的產(chǎn)品只是按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行批量生產(chǎn)，不關(guān)心其產(chǎn)品是否能夠滿足市場上主機(jī)產(chǎn)品的配套性，盲目追求出廠量，在主機(jī)配套應(yīng)用上機(jī)械穩(wěn)定性能也就很難保證。

一、技術(shù)差距

技術(shù)不足使我國緊固件企業(yè)的發(fā)展非常緩慢。 在瞬息萬變的商海中，許多緊固件公司都面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)件市場中存在明顯的低端過剩和高端不足的趨勢。 盡管我國是較大的緊固件生產(chǎn)國，但遠(yuǎn)非強(qiáng)國。 我國好的緊固件出口價(jià)格為每噸1,780美元，而進(jìn)口一噸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件的價(jià)格為每噸10,000美元。 由于研發(fā)，技術(shù)和市場上的巨大缺口，全國緊固件行業(yè)面臨著嚴(yán)重的發(fā)展瓶頸。 加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)升級(jí)迫在眉睫，否則將面臨產(chǎn)業(yè)重新洗牌的危險(xiǎn)。

二、行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)差距

將國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，不難發(fā)現(xiàn)兩者之間存在很大差距。 就五金緊固件的材料標(biāo)準(zhǔn)而言，國內(nèi)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)通常不指定特定材料的鋼材類型，而僅指定機(jī)械性能水平所需的化學(xué)成分要求，相比之下個(gè)別美國標(biāo)準(zhǔn)如ASTM標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)對(duì)具體的材料鋼種進(jìn)行具體的規(guī)定。由于沒有相應(yīng)的牌號(hào)鋼種，因此無法準(zhǔn)確地與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，這自然給出口帶來一定困難。 盡管一些國內(nèi)公司已經(jīng)開始意識(shí)到這一點(diǎn)，并且已經(jīng)開發(fā)了國外緊固件標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的新鋼種，但這只是進(jìn)步的一小步，國際標(biāo)準(zhǔn)有待在整個(gè)行業(yè)進(jìn)行推廣與完善。

三、自主創(chuàng)新差異

中國緊固件企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新。 按照目前的規(guī)模，要進(jìn)行自主創(chuàng)新，就必須是大型企業(yè)，尤其是品牌創(chuàng)新，特別是大型企業(yè)，小企業(yè)沒有資金和人才的實(shí)力，公司規(guī)模一般較小，無法形成現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，資源的嚴(yán)重分散也使公司無法承擔(dān)高昂的研發(fā)成本，沒有一家可以進(jìn)行汽車緊固件科研投資。像轎車專用緊固件的創(chuàng)新研發(fā)就成為一個(gè)盲點(diǎn)。

除了研發(fā)投入不足外，跨國公司的優(yōu)勢還在于其核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成熟的技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)以及在開發(fā)系統(tǒng)（包括開發(fā)平臺(tái)，開發(fā)管理流程，測試設(shè)備和測試方法）方面的顯著優(yōu)勢。